擁(yong)擠(ji)的(de)道路是(shi)許多現代城市頭痛的(de)問題(ti)，但(dan)解決辦(ban)法是(shi)什么？是(shi)不讓所(suo)有的(de)車上(shang)路嗎？交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵是(shi)司機們生活(huo)的(de)常態，無論是(shi)每天上(shang)下班(ban)路上(shang)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)瓶頸，還(huan)是(shi)假期開(kai)始時高(gao)速公(gong)路上(shang)沒完沒了的(de)延誤。如果你(ni)認為(wei)自己的(de)旅程很(hen)糟糕，不妨(fang)想(xiang)想(xiang)巴西圣保羅的(de)司機們——根據該市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管理機構(gou)的(de)數據，今(jin)年(nian)5月(yue)的(de)一個晚(wan)上(shang)，高(gao)峰時段(duan)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵累計達到(dao)了344公(gong)里，或許你(ni)可以感到(dao)一絲(si)絲(si)的(de)安慰。

　　交通(tong)擁堵不僅令(ling)人沮喪，而(er)且是(shi)(shi)(shi)空氣污染的(de)(de)主要來源，這不僅對我們的(de)(de)氣候有害(hai)，對每個人的(de)(de)健康(kang)也有害(hai)。其次是(shi)(shi)(shi)工時損失和發(fa)貨(huo)延遲的(de)(de)經濟成本，浪費了大量的(de)(de)時間。當然，這不是(shi)(shi)(shi)一(yi)個新(xin)問題。在20世紀60年代的(de)(de)汽車(che)(che)熱潮中，城市規劃者(zhe)有一(yi)個看(kan)似顯而(er)易見的(de)(de)解決(jue)方案：修建(jian)更多更寬的(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)，但這并(bing)沒有奏效。道(dao)(dao)路(lu)越多，吸引(yin)的(de)(de)汽車(che)(che)就越多。盡管每個城市無論是(shi)(shi)(shi)倫(lun)敦、北京還是(shi)(shi)(shi)紐約，都有其獨特的(de)(de)交通(tong)問題，但有幾(ji)個共同的(de)(de)問題：許多人堅持(chi)自(zi)(zi)己開車(che)(che)，而(er)不是(shi)(shi)(shi)一(yi)起(qi)騎自(zi)(zi)行車(che)(che)，道(dao)(dao)路(lu)上多達三分(fen)之一(yi)的(de)(de)汽車(che)(che)是(shi)(shi)(shi)司(si)機尋找停車(che)(che)的(de)(de)地方。

　　那(nei)么(me)解決方案(an)是(shi)(shi)什么(me)呢?一些交(jiao)通(tong)規劃者(zhe)正專(zhuan)注于(yu)增加(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)道、更多(duo)(duo)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)換乘機(ji)會，以及(ji)改(gai)善(shan)公共交(jiao)通(tong)以緩解擁(yong)堵(du)。一些城市已經(jing)采取了一些不那(nei)么(me)微妙的(de)(de)(de)(de)方法，比(bi)如禁止汽車(che)(che)(che)(che)(che)在特定的(de)(de)(de)(de)日子里行駛，在車(che)(che)(che)(che)(che)牌號碼均勻(yun)或不均勻(yun)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輛之間交(jiao)替行駛。但首先要弄(nong)清(qing)楚擁(yong)堵(du)的(de)(de)(de)(de)原因可(ke)能(neng)(neng)(neng)是(shi)(shi)第 一步。道路(lu)窄和(he)(he)汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)絕 對數量(liang)是(shi)(shi)顯(xian)而(er)易見的(de)(de)(de)(de)來(lai)源。然(ran)(ran)而(er)，一些交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)似乎(hu)是(shi)(shi)可(ke)以避免的(de)(de)(de)(de)，可(ke)能(neng)(neng)(neng)是(shi)(shi)由(you)于(yu)一個司(si)機(ji)突然(ran)(ran)改(gai)變(bian)車(che)(che)(che)(che)(che)道的(de)(de)(de)(de)“蝴(hu)蝶效應(ying)”，導致(zhi)他后面的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輛突然(ran)(ran)剎車(che)(che)(che)(che)(che)，連(lian)鎖反應(ying)迅速的(de)(de)(de)(de)擁(yong)堵(du)了高速公路(lu)。喜歡(huan)斗氣(qi)的(de)(de)(de)(de)司(si)機(ji)太快(kuai)很可(ke)能(neng)(neng)(neng)因為車(che)(che)(che)(che)(che)禍而(er)使(shi)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，離(li)前面的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)太近和(he)(he)膽小(xiao)的(de)(de)(de)(de)司(si)機(ji)也會造成(cheng)擁(yong)堵(du)，這(zhe)兩(liang)種方式都迫使(shi)其他司(si)機(ji)剎車(che)(che)(che)(che)(che)，導致(zhi)更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)漣(lian)漪使(shi)交(jiao)通(tong)陷入停(ting)頓。科學家(jia)們(men)用(yong)了許多(duo)(duo)類比(bi)來(lai)模擬(ni)交(jiao)通(tong)流，從流體(ti)和(he)(he)氣(qi)體(ti)流動，到鳥類和(he)(he)滑雪者(zhe)的(de)(de)(de)(de)運動。盡管這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)類比(bi)可(ke)能(neng)(neng)(neng)會幫助科學家(jia)們(men)獲得一些理解，但越來(lai)越明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，交(jiao)通(tong)流量(liang)是(shi)(shi)獨一無 二的(de)(de)(de)(de)。

　　由(you)于大部分交(jiao)(jiao)通(tong)都是(shi)(shi)(shi)司(si)機在尋(xun)找停車(che)的(de)(de)地方，一些城市正試圖(tu)通(tong)過使用(yong)傳感器(qi)來確定街道上(shang)或停車(che)場上(shang)的(de)(de)某個特定地點是(shi)(shi)(shi)否有人居住或空(kong)置的(de)(de)車(che)位(wei)來管(guan)理交(jiao)(jiao)通(tong)。將(jiang)這(zhe)些智(zhi)能(neng)(neng)傳感器(qi)與(yu)一個系統連接起來，該系統可(ke)以(yi)(yi)快速(su)有效地引導(dao)司(si)機到(dao)空(kong)置的(de)(de)停車(che)位(wei)，希(xi)望這(zhe)樣可(ke)以(yi)(yi)緩解擁堵(du)。然而，結束(shu)城市街道擁擠的(de)(de)詛咒可(ke)能(neng)(neng)需要更徹底的(de)(de)反(fan)思。如(ru)(ru)果解決方案不是(shi)(shi)(shi)從(cong)道路開始(shi)，而是(shi)(shi)(shi)從(cong)汽車(che)本(ben)身開始(shi)呢？可(ke)以(yi)(yi)使用(yong)無線(xian)讓車(che)通(tong)信，汽車(che)可(ke)以(yi)(yi)互相交(jiao)(jiao)談，以(yi)(yi)保持交(jiao)(jiao)通(tong)更加順暢。在許(xu)多情況下，擁堵(du)是(shi)(shi)(shi)由(you)人類(lei)行為引發(fa)的(de)(de)，人類(lei)對前方車(che)輛的(de)(de)運動有反(fan)應(ying)時(shi)間延遲。但如(ru)(ru)果汽車(che)能(neng)(neng)夠實時(shi)地相互交(jiao)(jiao)流，這(zhe)些狀況就能(neng)(neng)被消除。你的(de)(de)車(che)可(ke)以(yi)(yi)監控前方五輛車(che)的(de)(de)運動，并(bing)為即將(jiang)發(fa)生的(de)(de)事做好準備，通(tong)過提前剎(cha)車(che)，可(ke)以(yi)(yi)避免不少的(de)(de)問題，所接收到(dao)的(de)(de)信息(xi)可(ke)能(neng)(neng)會呈現(xian)給司(si)機，比如(ru)(ru)建議的(de)(de)速(su)度，或者(zhe)由(you)汽車(che)控制器(qi)用(yong)來幫助司(si)機。”

　　一(yi)(yi)(yi)些(xie)人認(ren)為，解(jie)(jie)(jie)決交(jiao)(jiao)通擁(yong)(yong)堵(du)的(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)(yi)個選擇是自動駕駛(shi)。谷歌最(zui)近推出(chu)了一(yi)(yi)(yi)款(kuan)無人駕駛(shi)汽車(che)原型(xing)，這(zhe)(zhe)(zhe)家電腦(nao)巨(ju)頭的(de)(de)意(yi)圖之一(yi)(yi)(yi)是讓這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)將有助于減(jian)少(shao)擁(yong)(yong)堵(du)。在城市(shi)里實現自動駕駛(shi)，就可(ke)(ke)以實現排(pai)隊(dui)駕駛(shi)，如果(guo)(guo)汽車(che)總量得(de)到(dao)控制，就可(ke)(ke)以大(da)大(da)減(jian)少(shao)交(jiao)(jiao)通擁(yong)(yong)堵(du)。但另(ling)一(yi)(yi)(yi)些(xie)人認(ren)為這(zhe)(zhe)(zhe)個解(jie)(jie)(jie)決方案還遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)，我們應該提供更多(duo)的(de)(de)理由來(lai)減(jian)少(shao)車(che)輛上路。有效的(de)(de)長期解(jie)(jie)(jie)決方案是改善其他方式(shi)，步(bu)行(xing)、騎自行(xing)車(che)，尤其是高質量的(de)(de)公共交(jiao)(jiao)通。如果(guo)(guo)司機在交(jiao)(jiao)通擁(yong)(yong)堵(du)時(shi)開(kai)(kai)車(che)，道路收(shou)費可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)是一(yi)(yi)(yi)種選擇。新加坡、倫(lun)敦和斯德(de)哥爾(er)摩等城市(shi)已經成(cheng)功地(di)利用道路收(shou)費來(lai)減(jian)少(shao)交(jiao)(jiao)通量。要想(xiang)解(jie)(jie)(jie)決城市(shi)交(jiao)(jiao)通擁(yong)(yong)堵(du)問(wen)題，不(bu)是一(yi)(yi)(yi)朝一(yi)(yi)(yi)夕能(neng)(neng)(neng)夠(gou)解(jie)(jie)(jie)決的(de)(de)，可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)需要很長時(shi)間才能(neng)(neng)(neng)獲得(de)回報。但如果(guo)(guo)這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)新創(chuang)意(yi)中至少(shao)有一(yi)(yi)(yi)些(xie)是成(cheng)功的(de)(de)，無論是無人駕駛(shi)汽車(che)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)停車(che)位。所(suo)以未來(lai)還需要我們繼續(xu)的(de)(de)開(kai)(kai)動腦(nao)想(xiang)辦法，這(zhe)(zhe)(zhe)樣才能(neng)(neng)(neng)有效地(di)解(jie)(jie)(jie)決問(wen)題。

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