超限超載治理受經濟社會環境影響

　　從經(jing)濟環境看，自改革(ge)開放以來，我國產業(ye)(ye)(ye)結構不斷調(diao)整，一(yi)直處于(yu)快速工(gong)業(ye)(ye)(ye)化(hua)期，拉(la)動工(gong)業(ye)(ye)(ye)增長的(de)主(zhu)要(yao)是石(shi)油(you)化(hua)工(gong)業(ye)(ye)(ye)、冶金業(ye)(ye)(ye)、機械(xie)制造(zao)業(ye)(ye)(ye)、裝備(bei)制造(zao)業(ye)(ye)(ye)等重化(hua)工(gong)業(ye)(ye)(ye)。而重化(hua)工(gong)產業(ye)(ye)(ye)的(de)顯著(zhu)特(te)點(dian)是對能源和礦(kuang)(kuang)產資源的(de)依(yi)賴，這(zhe)也決定了交通運(yun)輸(shu)貨(huo)種結構中(zhong)大(da)宗、低值、重質(zhi)原材(cai)料(liao)(liao)、礦(kuang)(kuang)建材(cai)料(liao)(liao)等貨(huo)物占(zhan)據很大(da)比重。而由(you)于(yu)我國鐵路貨(huo)運(yun)和水路貨(huo)運(yun)等適合大(da)宗貨(huo)物運(yun)輸(shu)方(fang)(fang)式發展較慢，公路運(yun)輸(shu)成(cheng)為資源型(xing)物資運(yun)輸(shu)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)(fang)式。在目前公路運(yun)輸(shu)結構還不合理(li)的(de)狀態下，超限(xian)超載成(cheng)為公路運(yun)輸(shu)實現規模(mo)經(jing)濟的(de)首要(yao)選擇。

　　從社會環境看，隨著我國經濟體制(zhi)改革和國企改革的深入，加之(zhi)城鎮化(hua)帶來的農村剩余勞(lao)動力(li)轉移，能夠提供大量就業(ye)的新(xin)型服(fu)務業(ye)崗位遠遠不能滿足(zu)就業(ye)需求。而(er)公(gong)路貨運市場的低(di)進入成本、低(di)技術要求的市場準(zhun)入條件以及超(chao)限超(chao)載貨物運輸存在較大的李(li)瑞空間自然(ran)吸引了大量富余人員(yuan)，解決了大量勞(lao)動力(li)的就業(ye)問題。

　　公(gong)(gong)路(lu)貨運市場(chang)的(de)開放，很大(da)調動了(le)各種(zhong)經(jing)(jing)營(ying)主(zhu)體(ti)(ti)的(de)積極性(xing)，形成了(le)國有、集體(ti)(ti)、私(si)營(ying)等多種(zhong)方式(shi)經(jing)(jing)營(ying)的(de)局面。但是，我國公(gong)(gong)路(lu)貨運市場(chang)呈現(xian)(xian)出數量多、規模(mo)小、能力弱、結(jie)構(gou)散的(de)特(te)點。個(ge)體(ti)(ti)經(jing)(jing)營(ying)活(huo)躍，多為單車經(jing)(jing)營(ying)，競(jing)爭者(zhe)眾多，但大(da)型運輸(shu)公(gong)(gong)司沒(mei)有出現(xian)(xian)規模(mo)效應，產品結(jie)構(gou)化差異不明顯。這(zhe)些特(te)點最終(zhong)導(dao)致公(gong)(gong)路(lu)運輸(shu)市場(chang)競(jing)爭以價(jia)格競(jing)爭為主(zhu)，而惡性(xing)的(de)價(jia)格競(jing)爭正(zheng)是超限超載貨物(wu)運輸(shu)的(de)主(zhu)要特(te)點之一。

　　由(you)此可以看出，我國(guo)超(chao)限(xian)超(chao)載貨(huo)物運輸既有其必然性，也受(shou)我國(guo)經濟(ji)社會環境的影響(xiang)，具備自身的特點。

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